Technische informatie
Aantal cilinders: 8
Transmissie: 8 versnellingen, Automaat
Bandenmaat: 285/30 R21
Acceleratie (0-100): 3,7 s
Topsnelheid: 321 km/u

Maten
Afmetingen (LxBxH): 498 x 194 x 146 cm
Wielbasis: 291 cm

Gewichten
Ledig gewicht: 1.910 kg
Laadvermogen: 655 kg
GVW: 2.565 kg

Interieur
Interieurkleur: Zwart
Aantal zitplaatsen: 5

Milieu
CO2-uitstoot: 229 g/km
Energielabel: D
Emissieklasse: Euro 5

Verbruik
Gemiddeld brandstofverbruik: 9,8 l/100km (1 op 10,2)
Brandstofverbruik in de stad: 13,9 l/100km (1 op 7,2)
Brandstofverbruik op de snelweg: 7,5 l/100km (1 op 13,3)

Onderhoud, historie en staat
Onderhoudsboekjes: Aanwezig (dealer onderhouden)
Aantal sleutels: 2 (2 handzenders)

Financiële informatie
Motorrijtuigenbelasting: € 309 - € 351 per kwartaal

De Audi rs6 is vanaf 2019 in mijn bezit en komt van een bekende van ons. De auto staat altijd droog in een goeie garage. Reden van verkoop is dat ik er amper aan toe kom om er mee te rijden.
Omdat ik de rs6 zou blijven rijden is door van Kronenburg in combinatie met JD Engineering alles preventief volledig onder handen genomen en alle facturen zijn hiervan beschikbaar (+-17000 euro)Ook is er een nieuwe computer gemonteerd met de nieuwste software.
Tevens is er een compleet carbon pakket gemonteerd voor een extreem mooie look!(kan ook origineel geleverd worden)
Motor is net ingereden en kan op gewenst vermogen geleverd worden 560-740 pk met max 1050 nm.

Auto is in werkelijkheid mooier als op de foto's





Vanaf 3.000 tpm voel je de kracht van de V8 exploderen en rond de 6.500 tpm schakelt de achttrapsautomaat van transmissiespecialist ZF razendsnel op. In manuele modus ramt de RS 6 met stevige klappen door de versnellingen heen en het mooiste is: de automaat zal de bestuurder nooit overrulen - zelfs niet als je het gaspedaal in de kickdown trapt. De relatief lange eerste versnelling maakt 't mogelijk om soepel voluit weg te sprinten en dankzij de Quattro-vierwielaandrijving geven de banden geen kick. Waar je in de BMW M5 liever in de tweede versnelling wegrijdt om doorspinnende achterbanden te voorkomen, doet de Audi het in elke versnelling perfect. Dat maakt 'm wellicht minder opzwepend dan de sneller zoekende M5, maar de hoeveelheid grip én controle die je in de RS 6 hebt is indrukwekkend. Vergeet niet om al bij 6.000 tpm door middel van de pook of schakelpaddles achter het stuur op te schakelen, want de achttraps automaat reageert met een kleine vertraging. Net die halve seconde bedenktijd kan de 4.0 TFSI onnodig in de toerenbegrenzer jagen.

Zoals gebruikelijk bij Audi kun je allerlei instellingen kiezen of ze zelf configureren. Sommige onderdelen zijn daarbij standaard en andere optioneel, zoals het sportdifferentieel. Met alles in 'Dynamic' heb je een behoorlijke 'hete' stationwagen, zelfs zo heet dat de RS 6 mij aangenaam verrast. Quattro staat al gauw gelijk aan meer tractie en grip, maar tegelijkertijd ook